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在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  中式豪华应该看WEY,它所表现出来的产品优势,需要你用心来体会。

  常年浸泡在BBA伺服下的豪华车市场中,我们感受的是更加表象性的产品优势,使得我们反而忽略了品牌本身的优势与内敛的产品特性。

  与西方豪华不同的是,我们的中式豪华同样别有风味,在全新一代的VV6上揣摩到了更多的产品优势,这让我难以忘怀。

  在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  这是中式豪华致敬西方豪华的开始,也是厮杀的开始。我常常拿WEY与雷克萨斯作对比,后者给前者打了样儿,从体系、品牌规划、企业布局上来说,两者均有很大的相同点。

  雷克萨斯在北美的成功,是花了10年时间锻造出来的,当然我还可以再加一点:不仅仅是北美,在中国市场雷克萨斯的成功,花了两个十年来塑造新高度,今天我们看到快速增长的雷克萨斯,起始点要拨回到1999年。

  在跟管理中心的人探讨品牌未来,他告诉我WEY短短两年时间已经完成了28万左右的保有量,这代表着WEY品牌每年以10万年销量扩展疆土,这一成绩要比雷克萨斯起点更高。当然售价相对较低这个客观原因必须也要接受。

  在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  我说WEY与雷克萨斯有点相似,根本原因它们都是市场中的“后起之秀”,在北美市场雷克萨斯是最晚进入市场的一批,却又是最成功的一批。2018年北美豪华车市场销量数据显示,雷克萨斯年销29.8万台,落后奔驰1.8万台,与宝马的差量只有1.3万台。

  这一年,雷克萨斯虽然销量下滑,但是行业第三。

  与雷克萨斯相同的是,WEY在中国市场也是最晚切入豪华市场的品牌,而它今天取得的成绩同样耐人寻味。豪华、品质、服务是WEY坚守的三大准则,在此之外,背靠中国互联网优势的WEY,还将新智能优势融入到产品上,而这正是雷克萨斯所没有的。

  在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  在全新的2020款VV6上,WEY延续了现款车型大体设计,在用料上可以说“无所不用其极”,为了达到豪华的目的,长城疯甩产品利润,你手指肌肤所能触碰到的任何一块装饰板,都用更具有反馈感的软包材质包裹。

  而且为了点缀出更好的设计感以及精致感,拉丝工艺的面板以及出色的镀铬装饰装裱的恰到好处,这符合中国人对“美誉豪华”的传统认知。

  你可以把我当成水军,但这句话我还是要说:VV6的座舱豪华感,除了雷克萨斯ES,40万以内豪华车无法匹敌。因为我就是ES车主,也是VV6深度体验者之一。

  在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  雷克萨斯最大的标签就是品质,这点我深有感受,这也是我对WEY颇有好感的原因之一,被誉为“中国版J.D.Power”的汽车之家质量评测体系,最近评定出了中国自主品牌新车质量排行榜。

  在这份榜单中,WEY以百车故障数117的优异成立摘得头牌,有意思的是美国J.D.Power评测数据,雷克萨斯位居榜头。笔者在《魏建军的“弯道超车之策”》一文中提到这样一个坚定的观念:长城拥有国内顶尖的造车工厂,从生产到管理体系再到零部件供应商管控,长城自有体系决定了它必定会生产出来高质量产品。

  雷克萨斯与WEY高品质的塑造是有迹可循的,前者建立在丰田成功的基础上,后者则建立在500万哈弗车主姣好的口碑上,他们都是在原品牌上直接升级而来,所以质量是无断层的升级趋势。

  在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  分割线,以智能博人之美,WEY为上,雷克萨斯为守。

  实话实说,我那台ES智能科技是差了许多,与不少自主品牌的差距大概隔了一条黄河那么宽,一块中控大屏最大用处就是呈现倒车影像画面,至于现在高喊的各种智能辅助配置,不好意思,它只有一个定速巡航。

  但2020款WEY VV6真不是,在这一代产品上出现了更多撩人的新智能配置,这是L2+级自动驾驶技术装备实车的新行业引领者,这让其在市场中占据绝对市场高位。

  在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  全自动泊车入位、主动式紧急制动系统、智能激光大灯的出现快速提升了VV6在市场中的竞争力。

  借助于毫米级雷达波、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等监控检测系统,使得车辆能够通过外设硬件以及互联软件快速感知车辆外围情况,进而在发生突发情况时系统做出自动处理,突遇行人或者车辆可以自动刹停,保证了基础安全性。

  此外泊车入位也能很好的解决女司机以及新车的用车烦恼,通过雷达以及摄像头自己找寻车位然后电脑测算最佳行驶路径,不仅仅测量精准而且可以在复杂的情况下精确的找寻合适的车位。

  这些配置都将会出现在即将上市的2020款VV6上,科技的确改变生活,这些配置的出现拉低了豪华车门槛,增强了驾驶感受以及安全系数,而在诸多西方豪车上,我们感受不到这一产品特性。

  在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  与家族其他两款车型最大的不同,是VV6配备了博格华纳翰德五代四驱系统。

  这套系统来头不小,称得上城市最强四驱并不为过,路虎极光、沃尔沃XC60等车型均为这套系统,由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成的结构非常紧凑,系统根据车辆行驶状态来判定是否需要压紧离合器片,一旦车辆出现打滑情况就会将离合器片压紧,然后将动力从前轴分配到后轴,而这一时间仅仅为100毫秒,也就是说在你感受到车辆打滑之前动力已经从前轴传导至后轴。

  所以在过交叉轴时,这套系统在相对恶劣的环境下也能灵敏脱困,瀚德的优势决定了VV6拥有一定的脱困性能,尤其是在冰雪泥泞路面,这套系统能带来更好的驾驶感受。

  不过,城市SUV四驱系统本意是为了获得更好的操控感以及稳定性,想要硬核越野,出门左拐选哈弗H9吧。

  在VV6上,我看到了不一样的“中式豪华”

  笔者有话说:

  VV6上表现出来的中式豪华大抵风格与雷克萨斯相似,无论是姣好的内饰还是卓越的质量,都有摘得桂冠的能力,不同的是VV6在5G时代以及AI智能的辅助下,其新智能优势更加明显,无论是出色的自动驾驶辅助系统还是高智能高功能性的车联网,都给驾驶员带来不一样的使用感受。

  其实在豪华上,WEY可以说“无所不用其极”,为了打造独到的高端豪华,长城不仅仅抛弃了该有的利润,更拿出了硬核实力来创造价值。