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智能网联汽车的商业模式疑虑

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千载难逢的好机会,但让智能网络联合汽车“突如其来”。

随着人工智能,物联网等技术的飞速发展,并加速渗透到各个领域,发展智能网络联合汽车已成为共识。随着全球汽车行业将智能网络统一车辆作为主要布局方向,该市场的吸引力前景黯淡。工业和信息化部部长缪伟在去年的世界智能网络联合汽车大会上指出,中国推动智能网络联合汽车发展的环境正在变得越来越完善。预计到2020年,中国智能网络联合汽车的市场规模将超过1000亿元。

但是,尽管总体方向是明确的,但该过程不可避免。要么是泥泞的道路,要么是崎and险峻的道路,走在这条道路上的真实的人们必须被曲折和艰辛感动。对于该领域的企业来说,尽管他们促进了智能联网汽车的不断升级和着陆,但是总体上,他们仍然似乎无法探索可靠的商业模式,这与未来智能联网汽车的长期发展有关。多方利益相关者,并且在他们面前。一个必须解决的难题。

真实的商业模式怀疑

智能联网汽车的最终目标是实现全自动驾驶。为了实现这一目标,技术和商业模式创新显然是必不可少的。对于企业而言,商业模式问题可能更难解决。在最近举行的2009年世界智能网络联合汽车会议上,这个话题已经被多次提及。

Ambofo亚太区总裁杨晓明指出,主动安全系统或L2 +系统正在迅速商业化。即使在中国汽车市场出现负增长的挑战下,主动安全系统在中国仍然是快速增长的,这是一个非常有潜力的市场。这是正在发生的事情的基础,也是向L4全自动驾驶过渡的基础。

因此,他认为技术不是问题。在新的业务模型中,主要问题将是企业的定位是什么? “在中国,包括百度,滴滴等在内,每个人都试图在行业急剧变化的过程中进行定位。最后,我们必须有一个平台。在定位过程中,您必须找到一种商业模式。在这种商业模式,您需要知道自己在产业链中的位置。”

舍弗勒投资(中国)有限公司首席技术官刘勇在讲话中提到,中国将来可能是最大的无人驾驶市场。每个人都希望到2030年,自动驾驶能够达到L4级水平,整个乘客人数有望达到2040年。无人驾驶距离将超过60%,无人驾驶车辆将超过300万,开创了新的旅行服务领域。

但是,他也表示,他仍然对该行业深有忧虑。 ``这种担忧首先来自我们的整个商业模式是什么样的。什么样的商业模式可以为不同的参与者带来利润?此外,整个行业生态如何建立,使生态越来越完美?有法律法规制定哪些法律法规来支持具有这种功能的汽车?什么时候可以引入这些法律?如果不及时引入这些标准,将会对整个行业的发展产生一定的影响。” p>

关于商业模式的思考

建立业务模型还有很长的路要走,但并非没有痕迹。

汽车工程师联合会主席和清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全在会议上说,智能联网汽车确实要发展。仅仅依靠产品不足以修路。它需要一个社区,并且需要一个大平台。因此,我们必须拥有智慧城市,智慧交通,智慧能源,最后是智慧汽车。将来,如果没有大型社区的支持,也没有环境的支持,那么智能网络汽车就很难走得太远。 “从这个角度看,这也是嘉定区为每个人提供一个测试平台,以建立基于智能网络车辆发展的社区的最大战略意义。最终,这种商业模式将推广到中国和世界。当然,这条路很长,这对每个人一起努力并保持独立是一个巨大的挑战。”

中国智能网络汽车产业创新联盟专家委员会主任,中国汽车(北京)智能网络汽车研究所首席科学家,清华大学李克强指出,从大规模生产的角度来看,我们的产业正在经历有条件的自主驾驶。 L3级自动驾驶仪,更高级的自动驾驶仪也需要很长的路要走。在这种情况下,自动驾驶也有该行业的切入点,包括自动汽车搜索,代客泊车和各种旅行服务。此外,汽车行业正在开发新一代的智能网络技术,移动互联网技术,新一代的5G技术,新一代的大数据,云计算技术正在迅速突破,这将涉及各种安全问题,包括交通安全。问题,个人信息安全问题等。基于这些特征,行业合作和跨界合作是必然趋势。此外,他还表示,要做自动驾驶,不仅需要单车产品,还需要互联,需要基础设施,需要基于本地基础设施,需要互联,基于此,智能化发展网络汽车必须本地化。

“就新的工业生态而言,将出现新的物种。我们称其为新的汽车零部件,包括计算基础设施,车辆终端基础设施,云控制基础设施,高精度动态地图基础设施和信息。安全基本平台,我们认为这五个基本平台是新物种下智能联网汽车的支柱“组件”,并且将存在支持这些组件的工业生态。”他进一步指出,在智能联网时代,以前的第一层,第二层供应商或OEM不得完成智能网络的几个基本组件,包括计算平台。必须有一个平台供应商。众所周知,在中国互联网时代,在消费互联网时代,BAT等公司诞生了。在工业互联网时代,在智能网络时代,将会有许多这样的平台公司诞生。它是1.5级供应商。

北汽新技术研究院副院长荣辉认为,在无人驾驶时代的未来,组织形式将不断发展。 “在古典经济学中,分工越精细,生产效率越高,竞争力越强。但是现在,我们已经可以看到未来的商业模式,并且组织形式已经发生了变化。我们现在看不到这些世界各地的主要公司都专注于某个行业,每个行业都有自己的影响力,为什么要进入各个行业,尽管还没有形成经济理论,但我们知道世界已经改变了。未来世界与今天的竞争力不同。未来绝对不是更好的分工,竞争力。它是更强大的。如果您将来仅处于自己狭窄的产业链中,您将无法生存。”/p>

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好的机会是很少的,但是让智能网络汽车给它一个“感动”。

在当前人工智能,物联网等技术的飞速发展和加速向各个领域的渗透中,智能联网汽车的发展已成为共识。随着全球汽车工业将智能网络车辆作为主要布局方向,该市场的诱人前景已经微弱可见。工业和信息化部部长缪Wei在去年的世界智能网络汽车大会上指出,中国智能网络汽车发展环境的发展越来越好。预计到2020年,中国智能网络汽车的市场规模将超过1000亿元。

但是,尽管总体方向是明确的,但在此过程中这是不可避免的。或者道路是泥泞的,或者是崎and而危险的。那些真正走在这条路上的人必须对曲折和艰辛有最大的感受。对于这一领域的公司来说,尽管他们现在已经在推动智能网络汽车的升级并逐渐着陆,但是总的来说,它仍然似乎无法探索可靠的商业模式,而这种商业模式与智能网络有关。未来汽车的长期发展关系到许多方面的利益。这是一个棘手的问题,必须先解决。

现实的业务模型问题

智能联网车辆的最终目标是实现完全自动驾驶。为了实现这一目标,技术和商业模式的创新显然是必不可少的。对于企业而言,业务模型问题可能更难解决。在最近举行的2019年世界智能网络汽车会议上,这个话题被多次提及。

阿波罗亚太公司总裁杨晓明指出,当前的主动安全系统或L2 +系统正在迅速商业化。即使面对中国汽车市场的负增长挑战,主动安全系统在中国仍在快速增长,这是一个非常有希望的潜力。市场。这就是现在正在发生的事情,并且是过渡到L4级全自动驾驶的基础。

因此,他认为技术不是问题。主要的问题是,在新的商业模式下,企业的定位是什么?”在中国,包括百度、滴滴等,每个人都在试图定位在这个行业急剧变化的过程中。最后,我们必须有一个平台。在定位的过程中,你必须找到一个商业模式。在这种商业模式中,你需要知道你是产业链的一部分。位置。”

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舍弗勒投资(中国)有限公司首席技术官刘勇在致辞中提到,未来中国可能是无人驾驶的最大市场。每个人都希望自主驾驶能在2030达到L4水平,整个乘客预计将达到2040。无人驾驶里程将超过60%,无人驾驶车辆将超过300万辆,开创了旅游服务新领域。

不过,他也表示,他仍对这个行业深感担忧。”这种担忧首先来自于我们整个商业模式的现状。什么样的商业模式能给不同的参与者带来利润?另外,整个产业生态如何构建,使生态越来越完善?有法律、法规和标准。有哪些法律法规支持具有此类功能的汽车?这些法律什么时候可以出台?如果这些标准不及时出台,将对整个行业的发展产生一定的影响。”

对商业模式的思考

商业模式的建立还有很长的路要走,但并非没有痕迹。

汽车工程师联合会主席和清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全在会议上说,智能联网汽车确实要发展。仅仅依靠产品不足以修路。它需要一个社区,并且需要一个大平台。因此,我们必须拥有智慧城市,智慧交通,智慧能源,最后是智慧汽车。将来,如果没有大型社区的支持,也没有环境的支持,那么智能网络汽车就很难走得太远。 “从这个角度看,这也是嘉定区为每个人提供一个测试平台,以建立基于智能网络车辆发展的社区的最大战略意义。最终,这种商业模式将推广到中国和世界。当然,这条路很长,这对每个人一起努力并保持独立是一个巨大的挑战。”

中国智能网络汽车产业创新联盟专家委员会主任,中国汽车(北京)智能网络汽车研究所首席科学家,清华大学李克强指出,从大规模生产的角度来看,我们的产业正在经历有条件的自主驾驶。 L3级自动驾驶仪,更高级的自动驾驶仪也需要很长的路要走。在这种情况下,自动驾驶也有该行业的切入点,包括自动汽车搜索,代客泊车和各种旅行服务。此外,汽车行业正在开发新一代的智能网络技术,移动互联网技术,新一代的5G技术,新一代的大数据,云计算技术正在迅速突破,这将涉及各种安全问题,包括交通安全。问题,个人信息安全问题等。基于这些特征,行业合作和跨界合作是必然趋势。此外,他还表示,要做自动驾驶,不仅需要单车产品,还需要互联,需要基础设施,需要基于本地基础设施,需要互联,基于此,智能化发展网络汽车必须本地化。

“在新的工业生态中,新的物种将会出现。我们称之为新汽车零部件,包括计算基础设施、车载终端基础设施、云控制基础设施、高精度动态地图基础设施和信息。安全基础平台,我们相信这五个基础平台是新物种下智能网络车辆的支柱‘组件’,将有一个支持这些组件的产业生态。”智能网络的几个基本组件,包括计算平台,不能由以前的一级、二级供应商或原始设备制造商完成。一定有平台供应商。众所周知,在中国互联网时代,在消费互联网时代,bat等公司诞生了。在工业互联网时代,在智能网络时代,会有一些这样的平台公司诞生。是1.5级供应商。

北汽新技术研究院副院长荣辉认为,在无人时代的未来,组织形式将不断演变。”在古典经济学中,分工越细,生产效率越高,竞争力越强。但现在,我们已经可以看到未来的商业模式,组织形式也发生了变化。我们现在看到,世界上没有一家主要公司专注于某个行业,所有这些行业都有自己的业务范围。去各个行业,为什么?虽然没有一种经济理论尚未形成,但我们知道世界已经发生了变化。未来世界的竞争力不同于今天的竞争力。未来绝对不是分工越细,竞争力就越强。它越强大。如果你只是在自己狭窄的产业链中,你将无法生存。”

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